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  安宇飞 

  2024世界动力电池大会,成了电池行业乃至汽车行业“华山论剑”的平台。

  9月1日,2024世界动力电池大会在四川省宜宾市举行,参展企业包括宁德时代、比亚迪、特斯拉等180多家企业,覆盖了动力电池和新能源汽车产业链上下游企业。

  据了解,本次2024世界动力电池大会签约项目达137个,签约总金额达952.5亿元,多个龙头企业将落子四川,聚焦动力电池、储能等产业“延链补链强链”。宁德时代董事长曾毓群、华为常务董事余承东也纷纷在本次大会上发声,输出行业“干货”。

  一些动力电池“安全系数远远不够”

  在本次大会上,宁德时代董事长曾毓群表示,动力电池行业必须迈进高标准发展阶段,首先需要关注的是高安全,这是行业可持续发展的生命线。而当前一些动力电池的安全系数“远远不够”,很多产品号称安全失效率达到PPM级别(即安全失效率为百万分之一),但是实际上它们的安全失效率是在万分之一甚至千分之一的水平。

  曾毓群援引央视报道称,2023年新能源汽车火灾发生率为万分之零点九六。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆,电芯装载量数十亿个,如果安全问题得不到解决,后果将是灾难性的。

  “我希望行业把竞争先放在一边,把消费者的切身利益,尤其是大家看重的安全放在首位,共同提高安全标准。”曾毓群表示,需要在材料热稳定性等方面提升标准,建立绝对的安全标准红线。

  宁德时代固态电池处在“4”水平

  曾毓群还表示,宁德时代的全固态电池研究已经花了7、8年时间,一直在寻求突破。如果用技术和制造成熟度“1—9”作为评价体系,宁德时代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。

  此前宁德时代曾在投资者互动平台上表示,公司在全固态电池上持续坚定投入,技术处于行业领先水平, 2027年有望实现小批量生产。曾毓群认为,根据公司自身研发进展及全世界全固态电池发展情况来看,宁德时代应该是“领先一大步”。

  那么,发展固态电池的技术难点在哪?曾毓群表示:“研究全固态电池的关键在于材料和化学体系,最难搞是界面问题,即颗粒与颗粒间的离子传输。”

  据了解,全固态电池用固态电解质替代了电解液和隔膜,在固态电解质中,电极和电解质之间的界面接触从固-液接触变为固-固接触,接触面积小,形成了更高的界面电阻。这导致了固态电池循环寿命差、快充性能差等问题。

  有业内人士向记者表示,实验数据显示,接触面积从1平方厘米缩减至0.1平方厘米时,界面电阻可能激增一个数量级,从几欧姆跃升至几十欧姆。这种高界面电阻显著影响电池的充放电性能,导致能量效率下降和循环寿命的缩短。能否解决好固态电池中的界面问题,成为固态电池能否大规模应用的关键。

  中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院、加拿大工程院院士孙学良表示,固态电池作为新一代电池技术,具有高安全性、高能量密度和快充能力,不仅提升了电动汽车行业的潜力,还打开了电动航空、低空飞行器、机器人等新领域的机会,目前业内正在着手解决新型固态电解质、固-固界面接触等问题,有望在未来5—10年实现落地。

  新能源汽车下半场,智能化是关键

  在本次大会上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示,在新能源汽车发展的下半场,智能化是关键。通过端到端的仿生大脑,新一代智能车云的决策会更“类人”,有极强的AI能力去应对道路状况。

  余承东的演讲PPT显示,智能车云ADS3.0是业界首发,在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3(自动驾驶级别)试点,到了2026年4.0版本能实现高速L3商用。

  此前,在今年4月举办的华为智能汽车解决方案发布会上,华为发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑,并带来了华为ADS 3.0智驾系统、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。

  开源证券研报表示,华为ADS 3.0中将要采用的PDP网络(预测决策规控网络),实现了预决策和规划一张网,使得决策和规划更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,通行效率更高,复杂路口通过率超过96%。

  目前华为正积极扩大“智驾朋友圈”,近期成功“牵手”了新能源汽车龙头企业比亚迪。8月27日,比亚迪方程豹与华为乾崑智驾官宣合作,中国两大科技巨头携手迈向智能化新时代,共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案,首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。据了解,双方团队已立项并研发验证了很长时间,预计在2024年三季度之后,豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0上市。

  据IDC预测,到2025年全球网联汽车规模为7830万辆,5年复合增长率将达到11.5%。到2026年全球自动驾驶车辆规模为8930万辆,5年复合增长率将达到14.8%。中国信通院预计称,到2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元。